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第126章 新旧理念上的压制(1 / 2)

杨振这一讲,就是一个多小时。

这还只是粗略的,讲解了一下大概的整体设计思路。

但是配合着那一张张显示在大屏幕上的三视图,以及那规整而详尽的规格参数、技术标准和各种各样的规范标注。

还是让在场所有人,很快就忘记了一切。

尤其是解春雷,他对于杨振再一次成了主讲人,一开始,还很明显有些错愕。

你个搞航空动力的,怎么还拐到飞行器设计上面去了?

林铭似乎看穿了他的心思,却依旧笑的那么意味深长,又恶趣味满满。

似乎看到了当初自己在知道杨振从材料上,跨界搞起了航发时,那种被支配的卧槽!

因为结果很打脸啊!

所以自那之后,他除了在心里高喊一声“跨的好”之外,也就再生不出来其它心思了!

但是,解春雷的错愕,却并没有持续多长时间,反而在听了一会儿,看到了那满屏的线条和参数之后,就跟色狼看到了美女似的,瞬间顾不上其它了。

在他的眼里,那一张张的结构图,诱惑力真的是无法抵御的存在。

从整体机身的分角度结构设计。

到包括座舱罩盖、斜隔框、前后纵梁、机体、翼梁、主机翼组件、发动机支架、挡板铰链接头、副翼支撑架、前梁、尾翼梁及尾肋、前后衣部行梁、方向舵传动支架和铰链、平尾较轴……

这样的一些外部结构和连接件。

再到内部涉及的现成WS18发动机,以及二元矢量喷口、嘉莱特进气道、气流量控制门、边界层吸附装置等各种精密部件结构……

这一切,都让解春雷看的如痴如醉,心神荡漾!

此时的他,哪里还有之前心存疑惑的样子。

很明显,已经被那一张张充满工业机械美感的设计图给俘虏了。

搞技术的,就是这么纯粹而简单!

其实又何止是他啊,在场十几個专家级别的大佬,又有哪一个不是被吸引到了?

也就林铭这会儿,还能开一下小差,无视了这些设计图的内在美感。

就连徐副校长,都听的全神贯注。

你别管人家听不听得懂。

但是必要的时候,拿出来装一波,还是可以换回来满满自豪感的……

而等到杨振的讲解告一段落。

已经有人迫不及待的发问了,“我问一下这个机体结构设计,是基于什么样的原理,选择了这种前机身截面的不标准菱形,到中间截面的五边形,最后过渡到后面的扁平矩形截面的?

“像这种正面看过去,下部向内倾斜的35度角斜面设计,又是出于什么的考虑?”

杨振几乎不加思考。

张嘴就来,“一方面是考虑到雷达波的威胁,另一方面,则是源自于边条翼涡升力技术上的考量。

“所以让前机身和进气道融为一体,成为一个升力体,就能加大边条的作用面积,让它在小迎角时,起到辅助提高主翼面的升力,大迎角时,所产生的涡流,又能获取更强的涡升力。”

在场众人皆面露恍然之色。

这就不是简单的形状描述,而是对设计原理上的简单解读了。

颇有种四两拨千斤的意思!

算不上高深,也没有涉及数据上的解析。

但在座的,可都是专业领域内的大拿,有时候根本也不用说透,一个简单的提示,就能让人瞬间通透了。

又有一个人紧接着发问,“这种翼面涡流的计算,你是如何假设出来的?”

杨振还是信手拈来一般,“很简单,通过涡流诱导阻力,来计算反推就可以了,这个设计虽然有点儿特殊,机翼设计上,也因为减少了翼尖涡流,使得上表面涡流变得更加复杂了一些。

“但只需要综合考虑展弦比、涡流诱导阻力、升力和翼尖涡流强度,想要算出来,还是没问题的。

“比如假设一个CI值,推导出CDI,然后逐步调整,就能轻松得到合乎逻辑的数据了。”

“……”

在场诸人再次陷入沉思,也有人眼睛一亮,隐隐已经悟到了一些什么。

不得不说,能搞航空的,不管你学的是动力和工程,还是设计和机械自动化,基本上就离不开空气动力和流体力学。

说到底,也等同于离不开数学。

所以数学如果学不好,那还是自动远离一下为好……

这次的会,还是整整开了一天。

然后,杨振还是一如既往的,保持着功成身退,自动消失的习惯作风。

很有种事了拂衣去,深藏功与名的洒脱!

晚上,解春雷和林铭聊起这个事儿的时候,对此感触颇深,“真不知道在他这样的年纪,是怎么耐得住这种低调和寂寞的。”

林铭倒像是早就习惯了。

哈哈一笑,“天才嘛,总是不能以常理去看待的!”

心里却说,这才哪到哪儿啊!

你要是知道,对方在其它领域做出了多少成绩,估计就不会是眼前这个表情了。

而且,抛开材料不说,林铭还是知道杨振那个昆仑研究院的。

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