57.「我不是来看这个的」
诺亚号旅行第五天下午3：23。
我现在仍然感觉,整个世界还在不停地摇晃。从旅馆的窗台看过去，还可以看到搁浅的诺亚号船体。就在昨天，诺亚号游轮上的所有乘客都经历了非常漫长的一天。
我不知道其他人被救上岸之后怎么想,反正短时间内我再也不想坐游轮了。
这个短时间，从我的角度来说，指的是至少要五年。
昨天游轮原本应该驶去都柏林港口，结果航线变更,往爱尔兰西北部群岛靠近。那里水域相对较浅。在我们没有反应过来的时候,船体与岛屿礁石发生了碰撞。这个碰撞让整艘游轮都发生了剧烈的震动。震动结束后，虽然船只还在以原来的速度继续往前，并且也能够感觉到船只似乎还在平稳地持续往前。可周围的海水流动声音似乎比向前的更响了。
这种感觉很不妙。
就像是骑车时不小心被旁边的树枝刮了过去,虽然人确实还能够继续往前骑车，但是手臂上已经刮了很长的伤口。本人因为突发的惊吓事件，而加速肾上腺素的释放,疼痛感被跟着减轻了一样。这让对方在受伤后的一段时间内都没有明显的疼痛感,没有即使反应过来。
我认为，触礁的船只就是这样的情况,现在它自己都不知道受到什么样的伤了。
“哪怕只有一个防水舱开始进水，现在最好的做法是尽可能地靠岸。”
诺亚号邮轮独立的防水舱一共有7个。防水舱的设计目的就是当某个船体受损进水,其他防水舱还可以继续提供浮力。不过，我们仍要明白,要是在近海浅水区搁浅，起码船只都还不会整个下沉,营救工作只是时间上的问题。然而若船只是在海中央下沉，那么接下来面临的就是如同无底洞的大海巨口，所有人必须当即弃船。
所以，靠岸是最优解。
然而我相信剧情的力量会让整艘船遭遇更大的不幸。这才是我希望尽快靠岸。
毕竟夏洛克和莫里亚蒂教授都预测到船长要修改航线弃船不顾,都在尽力挽回。
然而船还能继续触礁。
这已经不是和人斗了，而是和剧情斗了。
发生碰撞的时候，我就立刻用手机试图联系夏洛克和华生，但都没有得到回复。整个船舱人员混乱，惊恐的嘈杂声到处都是。然而驾驶室里面一直都没有出任何回应，我决定先联系工作人员里奇把所有的乘客情绪安抚下来，就算要沉船，起码还有几个小时可以反应。
在事态没有严重之前，先把所有的安全隐患事先都处理完毕。
首先，电梯全部停用。
其次，不允许任何人出入公共场所，公共场所全部关门。
接着，所有人，包括员工都回到各自舱房里面，穿上救生服，每隔三十分钟点一次名，统一等待指示。
我不想有需要坐救生艇离开的时候，还有人掉队，还需要有责任心的船员返回去救他们，
结果连累船员最后也跟着丧生。所有的工作人员如实禀告乘客的情况，及时安抚他们的情绪。如果有谁不愿意听从指示，让他们自己签署一份免责合同。一旦发生出现生命危险，全由他自己本人自己负责。
莫里亚蒂教授则去前面协助其他人。他可以用数学知识和技能最快地算出遭遇触礁后，船只如何航行才能最快地完成该走的航线。
这思路其实是很清晰的。再加上一开始只听说只有一处防水舱进水，我还是抱有虚惊一场的心态，觉得我们一定不会遇到大难。结果不到二十分钟，第二个防水舱也进水了。与此同时，船头朝着外海方向前进，这很明显是驾驶室里面出现了不和谐的斗争。很快地，应急灯开始亮起来。
紧跟着，我们得到一个消息，轮机舱开始进水，柴油机开始失去动力。
这意味着，没有朝海岸靠近的船只在深海中间一动不动的话，最后只能等着下沉。此刻我们离海岸还很远（不知道驾驶室发生什么事情，始终没有往海岸线靠近），而且没有出现降速情况，这也不适合立刻放下救生艇逃生。
僵持时间超过半个小时。
当时，我们已经及时和最近的海事局联系，也得到了邮轮公司危机管理部的高度重视（董事全家都在诺亚号）上。乘客们在安排下有条不紊地活动，也没有一开始的恐慌和不满。但船的速度在短时间内下降得很快，就在整一艘船所有的灯停止发光时，船头掉转，往内海前进。
然而时间并没有超过三分钟，船不动了。
当时离海岸线还有非常远的距离。
好不容易联系上的夏洛克几乎要把我逼得死去活来。
“兰尼，我们控制了驾驶室。”
“好！”
“但船长把系统全部破坏了。”
“啊！？”
“你那个教授说他会用紧急备用系统。”
“好！！”
“哦，等等。他说，那套系统他没见过。”
后来教授计算进水时间，风速，水流速度等等方面，计算出最合适的放下救生艇的时机。
整个撤离工作花了六个小时。
所有人顺利入住海岛附近的旅社时