没让奥维尔等特别久，两个多月的时间对方回到罗马城，并且和奥勒良将军举办了一场凯旋仪式，元老院用各种办法安抚罗马居民的情绪，让他们相信帝国的国运仍在鼎盛时刻。
蒂雅对这些事情没有管，维斯帕和元老院这些待在罗马城的人忙活就足够了，她行动力很强，在帝国政府部门的帮助调配下，用几天时间就完成了奥维尔清单上面的要求，为他和军队找来了各种人才和资源。
然后她立刻启程回到卢格登高卢行省，回的时候直接走海路到马赛港，然后快马加鞭走大道。
由于是轻装简行，随行人员也不多，他们更不用每天花费三五个小时搭建营地，行进的速度非常快，一個月左右就从马赛到了卢格登高卢，直到对方抵达卡昂，总共用时也没有一个半月，在古代世界这就堪称是飞速。
这时候奥维尔才刚送走了赖在卡昂城附近过冬的维京人大部队，同时修建完港口和船坞等必要设施，刚刚好没差多少天。
奥维尔很贴心的帮对方准备好了各种卷宗文件，蒂雅交接到熟悉情况用了几天，然后就逐渐接收了奥维尔顶班的行省总督工作。
他还乐得如此，任务量减少之后他就有更多时间关注军队建设的问题，两人各有分工，偶尔会互相交流一些经验，只要双方良好合作，那么两个人总归还是比一个人强一些。
工匠们到位之后，造船工作很快就如火如荼地开展，卡昂附近有很多森林，奥维尔征用了一些当地平民，用粮食换取对方伐木并将木头拖拽到港口，然后再有工匠和士兵们开始加工制造船只。
蒂雅、奥维尔和几名高级军官商量过后之后，决定先建造一支能在大西洋上航行的舰队，主要目的是保证对于英吉利海峡的控制权。维京人是舰队的假想敌，由于罗洛和拉格纳，他们对维京人的航海能力有比较深入的了解，想航行到北欧和对方玩换家肯定是不现实的，罗马人现在并没有探索大西洋的需求，所以最高要求就是保证近海安全。
也不可能将对方拦截在海岸线之外，只要能在对方登陆之后堵截拦住对方就行，要求不是很高，罗马人可以用自己的造船术直接造船。
维京人和罗马人的造船逻辑不一样，一个是先造龙骨后造壳子，一个是先铺壳子后搭龙骨，另外其它技术也有不小差异，总体上来说维京造船术比较吃材料吃工匠技术，罗马造船术门槛没那么高而且不是那么吃材料品质，非要说的话维京人的技术稍微超前一点，但罗马人的也不是用不了。
总体来说需求产生技术，维京人要穿越大西洋所以刚需高强度的船体，而罗马人要在海况平稳的地中海贸易，所以刚需大载重量的货船。
让罗马人造出来能在大西洋上航行的大型战舰有难度，而且说实话罗马人航海天赋不算好，同样让维京人搓出来罗马人那种超大型船只也有难度，他们的社会结构决定了他们很难做出来超大型战舰。
前文已经说过双方战舰在体量上的差距，双方造船业的上限更多还是看货船，维京人目前发现载重量最大的货船应该是海则比发现的克纳尔沉船，推测载重量38吨左右，考虑到这船船首宽大、建造结实、干舷更高，适航性不错能在北海航行，其实也是不错的水平，罗马人目前做不出来那么大还能横穿北海的船只。
而罗马人目前被发现最大的货船是马德哈格.德.吉恩斯沉船(Madrague de Giens)，载重量达到了四百吨，在沉船里面发现了6000～8000个50kg的葡萄酒罐，罗马人将这种超大型货船称之为“万罐货船”，专门装葡萄酒运货的，同时期来说这是世界上最大的船只之一。
对比那些维京人，罗马帝国有显著优势──他们不需要横穿北海，也就是不必要造适航性、质量那么高的船，相对来说就可以把战舰做的更大更高，也可以把战士和桨手分开，在海战时候是相对来说占便宜的。
原木被拖拽到船坞附近，然后被加工成大小长短不一的木板，然后再被进一步组装拼接成为船壳，在工匠们的指挥和劳作之下，船只逐渐成型，从树木变为载人航海之物。
进度不错，工匠们业务熟练，不过造船是费工夫的事情，奥维尔这边的工匠数量肯定不能和罗马城、雅典、亚历山大这种大城市相提并论，以半年为周期进行统计的话，他半年大概能做出来15条重型战舰，平均每个月两条船。
听上去不多，实际上也还凑活，这跟那些十几吨载重量的小灿板不一样，都是海面上的庞然大物，用作军舰。
运输船奥维尔就打算直接征用当地民船商船，反正目标就是把人和物资全须全尾的运过海峡，在风平浪静的天气这也不难，什么船都大差不差，钱花在刀刃上就行。
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奥维尔征用的宅邸之中，他和蒂雅正在客厅内聊天顺便吃午餐。
由于这是和平时期不在军营之中，现在的环境倒也还不算紧张，所以两人的状态都还算比较放松，午餐内容比较丰盛而且还搭配了佐餐的葡萄酒。
沙拉、火腿、白面包、优质