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第540章 甚至无需我本人出手,就已经是时代的顶峰(1 / 2)

眼下正是华夏航空工业在国际上打响名声的关键阶段,因此,只要是有华夏技术参与,而不是单纯出钱当冤大头的合作研发项目,都值得一试。

当然,最基本的把关还是要做。

否则搞出个dc10或者737max那样的空中浩劫官方合作伙伴,就完全是得不偿失了。

而眼前这份报告上面的“ac139”直升机,虽然粗看之下还非常简陋,而且目前还处在基本设计方案尚未完全确定的阶段,但是从效果图和设计草稿,以及性能指标来看,定位应该就是前世的aw139直升机。

只不过在原来的时间线上,阿古斯塔公司在这个型号上先是找到了贝尔直升机公司合作,未果之后又与英国韦斯特兰成立合资公司,专门负责这一型号的研发升级。

然而英国人又例行发挥搅屎棍天赋,最后逼得意大利人没办法,又花大价钱直接收购了本来已经不值什么钱的韦斯特兰公司,才算是稳定下来。

好在,坎坷归坎坷,但好事多磨,后来的aw系列直升机还是成为了全世界范围内民用直升机领域的标杆级产品,尤其是在高端市场。

必须承认,意大利人是懂豪华的。

包括华夏国内的通用和警用航空,也采购了大量这一系列的产品。

哪怕只从这个角度考虑,选择合作也绝对血赚。

反正都是要花钱,不如把其中一部分留在国内。

当然,在现在这个时间线上,阿古斯塔一步到位,直接找上了合作意愿更靠谱的华夏航空工业,所以“ab”和“aw”这两个前缀恐怕永远不会出现了。

就当是对英美父子俩的无情ntr吧。

“只要项目所有权是50:50,我觉得没什么问题。”

常浩南把已经看完的资料放到茶几上,略加思索之后抬头回答道:

“不过,在冰飞集团那个改进型直9的项目里面,我们集团是作为乙方,提供技术上的解决方案,本质上相当于一级供应商。”

“如果要和阿古斯塔公司继续用这种方式合作的话,我们可能需要一个成为国际供应商的进出口资质才行……”

火炬集团之前唯一的产品就是torchmultiphysics软件。

由于目前对于软件产业的规定还不够明确,所以“往国外出售计算机软件”这种行为暂时没有被界定。

别说资质,连税都可以不交……

但如果是做正经进出口生意,那还是需要许可证的。

尤其是还要成为国际供应商的,审批一般还比较严格。

再说火炬集团如今也是正儿八经的二级国企,去行政化改制之前妥妥的厅局级单位,总不能一直用打擦边球的办法做生意。

正好趁着这个机会把相关许可拿下来。

结果丁高恒早就已经预判到了他的预判:

“进出口资质的事情,我早就已经联系对外经济贸易合作部,给你解决了。”

“啊?”

就算是常浩南,也被这个效率给惊了。

要知道,哪怕是真的一路开绿灯,该走的程序也都是要走的。

在他这个总经理都没出面的情况下,外贸许可就给拿下来了?

似乎是看出了常浩南的疑惑,丁高恒又解释道:

“审批已经通过了,后面还有些文字程序,过段时间可能需要你去签几个字,总之这个合作,在政策和法律层面都没有问题,只要你这边也有意向,那就可以直接参照上次的经验来办,很快就能定下来。”

“至于具体的时间么,还是以你为主,涡扇10和模锻压机两边还是更重要一些,让阿古斯塔和冰飞配合你的时间表。”

常浩南一愣,随即意识到,直9改进型这个项目实在太小,所以,估计丁高恒这本都未必知道具体是怎么回事,就习惯性地以为是常浩南的杰作。

但实际上他根本没直接出面。

“我这边没什么问题。”

常浩南摆了摆手:

“冰城那边的项目是我们集团数值计算业务部负责的,我只在一开始提供了一些指导,现在他们亲手做过一个项目,经验也上来了,应该足够独当一面。”

“所以只要意大利人那边准备好,还是应该尽快启动项目,阿古斯塔在这种类型的直升机上有经验,我们把降噪方案拿出来,后面的进度应该会非常快,可以把6-7吨这个级别的民用市场给抢到手。”

“如果可能的话,还可以争取像支线飞机那样,把直升机的适航互认也一起拿下来。”

根据阿古斯塔那边的方案,这个型号的直升机会使用pt6c-67c发动机,在军用方面会有一些限制。

但未来一段时间,民用直升机领域也是相当海阔天空。

搞产业,核心还是先赚到钱。

尤其是航空这样的大产业,投入起来就像是个无底洞。

如果太长时间只吃不吐,对于上级的决策也必然会产生压力。

最近两年国家对于航空产业的政策和拨款愈发放宽,除了科工委系统因为波音-麦道并购案的缘故而变得强势以外,很大程度上也是因为做出

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