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第171章 大推力涡扇发动机的畅想(1 / 2)

与此同时,师徒俩人已经在金聚德解决了晚饭,坐在了返回京航大学的专车上。

“小常啊,按照目前的进度,歼8c应该很快就能完成设计定型,关于后面的研究方向,你有没有什么想法、”

车子开动之后,杜义山向旁边的常浩南问道。

能给杜义山开车的司机也都专门安排的人员,工作上的事情自然也是可以在车里面谈的。

“我觉得这段时间参与八三工程的经验就很好,既可以在一定程度上保证研究方向的自由程度,又可以深度参与到项目开发的过程中,所以最好还是能够用这种模式继续下去。”

常浩南几乎是马上就给出了早就想好的回答。

“我就猜到你会这么选。”

杜义山笑着继续道:

“我从南郑回来之后的这段时间,611所那边可是明里暗里问过不少次,说是想让你过去帮他们的新型号做飞发匹配工作,不知道伱个人的意见如何?”

“另外,这次蓉城那边说会给我们申报横向项目,在经费使用这方面会更加自由。”

这句话说的并不是很明白,但常浩南自然是能听懂的。

所谓横向项目,其实就是企业和高校课题组之间直接签订的研究项目,不经过部委、地方政府或者其它国家机构,所以在管理上会松很多。

比如按照一些学校的规定,横向经费中甚至可以直接划分出最多30%-50%作为“项目组提成”,余款再作为项目研究经费。

一般的纵向课题经费中肯定是没有这一项的。

尽管也存在各种巧立名目的办法,但终究不如名正言顺的钱拿着舒服。

杜义山强调横向课题的事情,显然是要表达611所那边的诚意很足。

不过实际上,这些细节本来就是常浩南在香洲那边就跟卢育英说好的,所以并不会让他感到意外。

“去做611的项目当然没问题,他们的歼7f现在正在考虑换涡喷14,而且咱们国家的自主三代机十号工程也在那边搞,倒不如说这本来也是我自己下一步的计划。”

“既然如此,我明天就给611那边确定的答复了。”杜义山说着抬起手表看了看日期:

“今天是12月16号,如果一切顺利的话,设计定型鉴定可能会放在元旦附近,这样你可以考虑到等到春节过后直接加入611那边的工作。”

然而常浩南却摇了摇头:

“没必要等到春节过后,我回盛京之后就可以马上开始工作。”

“过去咱们是受到客观条件限制,只能把飞发匹配的重点都放在飞机上,但是这次,我准备换个思路,尝试以航发为中心展开设计。”

“所以就算是给611所做项目,我也打算先去盛京那边跟进一下航发的情况,毕竟咱们的二代动力涡喷14还有三代动力涡扇10都是606所和410厂在负责。”

“涡扇10……”

杜义山摘下眼镜,掏出一张麂皮轻轻擦了擦镜片,然后又重新戴了回去:

“你觉得以目前十号工程的进度,涡扇10还有希望赶上首飞么?”

要论立项时间而言,被称为“太行”的涡扇10其实并不比涡喷14晚多少。

但是以华夏目前的航空动力水平,连一个推重比6.5一级的涡喷机研发都突出一个磕磕绊绊,最后还是常浩南带着外挂才救了场,就更别提预计推比7.5-8一级的大推力涡扇了。

所以这个项目目前的进度么……

基本就是没有进度。

常浩南能在几个月时间里把涡喷14给改出花来,除了有系统作为后盾之外,更重要的原因是这个型号本身就有着不低的完成度,他只需要在原有设计基础上修改即可。

并且涡喷14对于材料和制造的要求也相对较低,他只要拿出一个足够好的设计方案,410厂哪怕效率低一点,终究还是能把图纸上的东西给造出来。

但涡扇10就完全是另一回事了。

按照原本的时间线,歼10会在1998年3月首飞。

现在是1996年12月份,装着al-31fn发动机的01号原型机实际上已经接近下线了。

哪怕开着挂,常浩南也不可能从无到有在14个月的时间里搞出一台全新的第三代大推来。

坦白来说,他就算想要在14个月的时间里真正开始对涡扇10的设计工作,都颇有一些难度——

太行发动机在立项的时候,是严重缺乏预研的。

说白了就是带着点大干快上的意味在。

这就导致尽管项目已经摆在桌面上了,但很多先期准备都还没有完成。

所以常浩南非常干脆地摇了摇头:

“我听说611所那边搞十号工程的进度还算顺利,涡扇10毕竟得从头开始,要赶首飞大概是没什么可能了。”

不过还没等杜义山接上话,就又是话锋一转:

“但是跟歼8c一样,先用不完全状态进行首飞,后面再换装新的国产动力并调整进气道设计,去赶定型节点,这我觉得还是有希望的。”

“al31fn这个发动机,

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