br> 在此之前，澳大拉西亚全国范围内，拥有十多家成规模的造船厂。 但除了位于悉尼的皇家造船厂之外，其他的大部分造船厂，是澳大利亚和新西兰殖民地时期的产物，主营业务也只是建造帆船和小型渔船。 本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！ 这些造船厂中的绝大多数，所能够建造的船只吨位不会超过50吨，只是一些中小型民用船只。 而能够建造军舰的造船厂，在整个澳大拉西亚也只有三家。 除了皇家造船厂之外，剩下的两家军用造船厂，所能够建造的也只是岸防炮舰，小型护卫舰等重量不超过千吨的军舰。 这对于澳大拉西亚的海军发展来说，限制是非常巨大的。 就拿目前皇家造船厂的发展现状来看，在接收俄国和智利的海军订单之后，皇家造船厂已经进入满负荷的建造状态，在短时间之内，根本不能承接来自澳大拉西亚国内的订单。 虽然皇家造船厂的建造水平，技术工人水平和规模，绝对是世界一流的。 但问题是，澳大拉西亚的造船业，也就只有皇家造船厂来充当门面。 这对于海军的发展来说是很不健康的，扩建新的军用造船厂已经迫在眉睫。 皇家造船厂是由王室财团百分百控股，属于王室的私人产业。 而目前新扩建的两家造船厂，背景都是由政府和王室合营。王室占股百分之四十九，政府占股百分之五十一。 在王室财团给出的扩建计划中，王室财团和政府将共同出资两千万澳元，对于墨尔本造船厂和奥克兰造船厂进行扩建，让这两家造船厂拥有至少建造万吨主舰的能力。 当然，除了这两千万澳元之外，皇家造船厂将提供一部分造船设备和员工支持，并且在短时间之内，为新扩建的两家造船厂，提供一些专家技术支持。 好消息是，澳大拉西亚的造船行业先后得到了德国和英国的大力支持，行业内的技术工人和中端技术专家是完全不缺的。 甚至只要欧洲战争没有爆发，澳大拉西亚就能够源源不断地获得来自英国的技术支持，让自己的造船水平始终保持在世界一流。 在一战没有爆发之前，提前对于造船厂进行扩张，也能够得到来自英国人的助力，进度也会稍微加快许多。 甚至如果顺利的话，按照历史上一战爆发的时间来看，目前澳大拉西亚应该还有两年左右的时间。 用两年左右的时间来让两个造船厂拥有建造万吨级主力战舰的能力，在有大英帝国帮助的情况之下，是有可能做到的事情。 当然，理论上来讲，一战爆发的那几年，澳大拉西亚也同样拥有不错的发育时间和机会。 一战结束之后，还能够从欧洲战败国家引进一批军工方面的技术专家，来加强军工厂和造船厂的技术。 如果建设的比较顺利的话，澳大拉西亚在一战以后，应该可以拥有三个建造超级无畏舰的造船厂。 这对于在一战后疯狂扩张海军，让陆海军实力都达到列强水平的计划来说，是有帮助的。 配合澳大拉西亚的工业水平，虽然可能不如英德美那样大规模的工业发展，但军舰如同下饺子一般，也是完全能够做到的。 1912年10月17日，因为从英国购买的第一批造船厂设备已经到达，经过内阁政府批准的，墨尔本造船厂和奥克兰造船厂两大造船厂的扩建计划也正式开始。 这两大造船厂的扩建虽然是王室和政府共同参与，但实际上可以分为政府出资，王室出设备和员工，技术。 造船厂的扩建计划还是比较重要的，阿瑟也前往视察了墨尔本造船厂和奥克兰造船厂，并且亲自出席了两大造船厂扩建的开工仪式。 好消息是，英国人十分支持澳大拉西亚在造船业方面的发展，甚至许多造船厂方面的设备，都是以相较市面价格较低的价格出售。 并且，英国政府还承诺，将会在三个月之内，派遣一支人数超过两百人的专家团队，来支援澳大拉西亚两大造船厂的扩建计划。 这两百个专家之中，除了有造船厂的设计和建造的专家，同样也有造船方面的专家，军舰设计的专家等等。 这对于底蕴不足的两大造船厂来说，是一个很好的弥补。至少在这些专家支援澳大拉西亚的期间，两大造船厂能够学很多知识，为将来独自上阵做好准备。 阿瑟还不知道英国政府方面已经决定大力支持澳大拉西亚，来制衡在大西洋彼岸已经形成气候的美国的计划。 但无论怎样，英国人能够大力支持澳大拉西亚，对于澳大拉西亚目前的发展来说是很有帮助的。 阿瑟本来