光压发动机的研发进入到了新阶段--即将进行第一次起降测试。 臧春来是航空飞船工业公司的总经理，他不是专业的研发人员，但一直跟着设计制造走过来，到现在，即将进入起降测试，还是感觉速度太快了。 不管是研究人员，还是工程人员，都有和臧春来同样的感觉。 光压发动机的设计是研究组完成的，进入制造阶段，有大量的工程人员参与到工作中，他们按照设计的要求一步步进行装配，用九个月时间里，完成了整个装置。 发动机是他们亲手建造起来的，他们本应有更多的信心和期待，可当近距离看着直径超过百米的大块头时，他们就感觉有些不真实，想到即将进入起降测试，心里总会产生担忧情绪。 担忧，主要体现在三点。 有些研究人员担心理论问题，光压发动机的理论是在上个世纪六十年代提出来的。 那么，理论就一定正确吗？ 如果光压发动机的理论是有问题的，他们到现在所做的一切，就都会变得毫无意义。 第二就是设计问题。 即便有王浩主导光压发动机的项目，但设计真的完善到制造的光压能让如此大块头升空吗？ 最后就是制造过程中，可能会产生的故障问题了。 哪怕是一个很小的机械装置，制造出来以后也会存在故障，更不用说如此大块头了。 虽然他们做了很多的检测，中途也修正了很多的问题，但万一进行起降测试的时候，会有什么大的故障发生呢？ 那可不是故障问题了，很可能变成一次大的事故。 很多人对此都很担心。 他们能做的只是认真投入到工作中，不断对每一部分进行检测，防止一切可能发生的意外情况。 这种担心也是正常的。 在短短的九个月时间里，光压发动机项目投入了大量的材料、经费和人力，若是其将测试出现故障，发动机从空中砸到地面，到时候，简直是无法想象，甚至不敢想象。 “上面有超大的安全伞，如果发生故障会瞬间打开……但我觉得用处不大，只能说可以降低一点儿到地面的撞击。” “发生这种情况，凹面反射镜一定会大幅度的损坏。” “现在的发动机核心就是凹面反射镜，占据了绝大部分质量和空间，其他设备倒是其次了……” 很多人私下讨论可能会发生的情况，越是讨论就越是紧张，“谁有具体消息？起降测试什么时候开始？” “根据我对王院士的了解，应该是按照计划进行。” “那不就是这一轮检测结束？” “对~~~” “这么快吗？我觉得稳妥为主，还是再等几个月……” “这种大型项目，感觉都应该是检测几年，然后再进行有风险的测试，现在的速度实在太快了。” “是啊，我也这么看。” 他们的看法当然是没有意义的，最终决定权的就是王浩。 王浩做出决定以后，第一时间就敲定了测试时间，然后就写了一份报告提交给上级部门。 这次的测试可不是普通的实验。 光压发动机受到了国际关注，也是国内最大型的项目，第一次提降测试是非常重要的，肯定会有领导组过来旁观。 当然，以后的每个实验都很重要。 第一次总归是不一样的，能够成功让光压发动机升空，就说明他们的理论和设计大方向是没有问题的，也能够打破舆论上的一些质疑。 就像是项目组内部人员的想法，舆论上有很多质疑的声音，比如，有些人认为光压发动机的理论是错误的，还有些人认为，光压发动机根本不可能完成，就只是一项假想的科技。 舆论上更多的人则质疑理论和设计问题。 光压发动机理论认为，必须要制造出5万摄氏度以上的高温，才能够保证制造出足够强的光压。 如果温度在5万摄氏度以下，制造出的光压就会呈现指数性下降，去作用于航天器上的推力，甚至赶不上或者推进器的效果，更不用说，光压发动机还制造的如此庞大，很可能连本身都无法推动。 当然，有担心和质疑，也同样有信任和期待。 后者人数占比很少。 保罗菲尔-琼斯就是其中之一，他得知起降测试即将进行以后，对待工作都变得热情很多，逢人便说起对于起降测试的期待，“终于要开始实验了，我已经等了很久。”