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第二一六章 大明的航空时代(2 / 3)

报名学习。

“与此同时,大明航空公司已经推出了试点地区的航空旅行业务。

“顺天府、应天府、苏州府、开封府、西安府、武昌府、福州府、广州府,地图上相邻两城市距离在八百公里以内的,都已经开设了有航班,单程只需要两个小时!”

刚刚开始的销售的飞机类型很少,而且对发动机功率和用途都有限制。

不过在民用飞机中,除了大中型运输机和客运飞机之外,本来就不需要太大的功率。

大中型科技和运输机,暂时由皇室财团和大明航空公司专门经营。

而大明规定的普通飞机的功率和功能要求,基本上是按照泰西方面能做到的上限来的。

这个功率已经满足民用需求了,商人对这一点并没有觉得有什么不对。

有些商人对买飞机感兴趣,但是更多人对航班感兴趣。

七八百公里的距离,在火车出现之前,需要走好几天,有了火车之后缩短到了一天。

现在又再次缩短到了两个小时,这个效率让商人们大惊失色。

很多人惊讶于飞机的能力,更多的人考虑这对是商业的影响。

相关消息传开之后,更多的人来咨询,来考虑要买飞机、学飞机、坐飞机。

参与和咨询这些业务的都是有钱人,在过去的一年多赚了不少钱的人。

而赚了更多钱的人中,有些在决定买飞机的同时,也开始考虑要“造”飞机了。

在松江府城,几个商人一起找到了航空工业协会办事处,咨询开办飞机制造厂的事情。

“任何想要获得生产授权,想要参与航空工业经营的,都可以申请加入航空工业协会。

“通过航空工业协会,可以一次获得生产飞机所需的所有核心专利的授权。

“总授权费用是情况而定,但不会超过飞机售价的两成。”

听到这些介绍,商人们没有什么反应。

两成授权费在当前属于相对比较高,但也是属于大家都见识过的比例。

在飞机这种划时代的东西上,两成授权费也是能够接受的。

然而随着工作人员的介绍,这些商人们感觉开始迅速的改观。

很快就开始觉得,这个费用一点都不高,而是非常的低廉,近乎白送的比例。

因为她们发现,这两成授权费用,能够拿到的东西太多了。

因为飞机是新发明的,从头到尾都是新技术。

更关键的是,工部和两大航空公司,在过去一年的过程中,按照朱靖垣去年留下的大量图纸和提示,积累了大量的航空行业的专利。

飞机制造和控制方式,飞机本身的不同的用途,飞机的所有配件和原材料,覆盖到了航空工业需要的方方面面。

在原本历史上,是数十年内时间慢慢积累出来的设计,被在一年内搞出来了。

这些专利与其说是专利,不如说是一份完整的设计和生产指导书。

拿着这些专利的说明文件,就知道怎么设计和生产飞机了。

而且做出来的飞机,都是功能非常完善成熟的,可以直接用于各种行业的。

所以这其实是技术费用,而非单纯的几项专利的费用了。

这些专利如果真的当专利卖,如果是分开了单独销售,那价格就得翻几倍了。

想要参与经营的厂商,就算是只购买比较重要的专利,小专利靠湖弄和规避。

就算每项主要专利授权费用,只要销售价格百分之五,总费用也会超过百分百的。

那就没办法按照售价收专利费了,制造成本的一半以上都是专利费用。

现在把两成的授权费用,换成完整的技术转让费用之后,这个价格就非常的低廉了。

所以,航空工业协会要求,所有获得授权的公司,都要加入航空工业协会。

研发和生产过程中,积累的新的航空相关专利,将会自动反向授权给航空工业协会。

这个要求非常霸道,但按照朱靖垣的指示,这个授权不是无偿的。

相应专利如果以后单独对外授权,发明公司将会直接得到授权费用的七成。

如果专利通过了全面审查,确认其拥有某种必要性,就会被加入整体授权专利池。

发明公司就能够从所有新生产的飞机中获得授权费用分成了。

航空工业协会相当于一个专利分享平台,谁提供的专利越多,谁获得的分成越多。

鼓励相关公司在生产的过程中开创新技术。

现在协会掌握的这些专利,绝大部分都是属于朱靖垣的,而朱靖垣又做出了承诺。

自己分到的授权费用,可以按照销售数量返还,最高可以返还费用的八成。

也就是说,这份完整技术转让的费用,最低只

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